INTRODUCCIÓN

Las Estaciones de intercambio como Nodos de Comunicación e Imagen de la Ciudad

Los usos de suelo, las densidades de población y los sistemas de transporte de una ciudad son variables que están absolutamente inter-relacionadas.
Durante el siglo XX muchos arquitectos se fascinaron con la llamada auto construcción: un proceso sin arquitectos del que se podían sacar varias lecciones. Pero cuando esos procedimientos se desplazan hacia otras escalas, como la urbana, ya no suscitan el mismo entusiasmo. Al contrario,tendemos a darle la espalda a una realidad manejada por inmobiliarias, operadores de suelo y los mismos clientes (o habitantes), que la determinan a través de sus demandas de intercambio y movilidad. Y esa realidad enorme es la que finalmente construye la forma de la ciudad: Concentraciones dispersas: lógicas de la movilidadDe manera súbita, la creación de nuevas infraestructuras de movilidad, la saturación o ampliación de ellas y los cambios en los modos de transporte, modifica la ubicación e importancia relativa de los lugares en el territorio

a Quinta Región carece de un modelo de transporte urbano que facilite soluciones integrales a los ciudadanos. Las estaciones de autobuses y de ferrocarril aparecen dispersas en el mapa En este contexto, la disposición de estaciones es esencial para vertebrar la conexión entre los centros urbanos y los municipios limítrofes – en constante crecimiento como zonas residenciales. Las terminales son puntos aislados en las afueras de las ciudades, con el asfalto como único medio de acceso y con una conexión por transporte público que, si existe, no resulta operativa para el pasajero.

Cuando pensamos en transporte publico y espacios de transición entre un medio de transporte y otro, como lo son las estaciones de trasbordo, nos estamos refiriendo a lugares de carácter publico, es decir espacios de encuentro, estos lugares son los que conforman a la ciudad y determinan la dinámica urbana, pues son en estos espacios donde se desarrolla la vida diaria. Es por ello que las estaciones de intercambio se entienden como conformadores de la ciudad.

A mayor rapidez de los medios y mejor interconexión metropolitana, deja de ser importante la ubicación o densidad del entorno a un centro, y sólo importa la calidad de su conexión a las redes, y con ello, a los mercados de consumidores y proveedores que circulan por ellas. Múltiples trozos de ciudad se acercan, comprimen y modifican su rol por efectos de los cambios en los tiempos de desplazamiento. Los antiguos cruces de caminos o zonas de paso pierden importancia, surgiendo una nuevaconstelación de intercambios y áreas de mayor accesibilidad. El antiguo centro histórico comienza progresivamente a adquirir un pesorelativo en la distribución de los destinos de los viajes de los habitantes, pasando a ser otra piezaMás en este mapa estelar de malls, hipermercados y parques empresariales.

Dentro de las nuevas dinámicas de la movilidad física y de capital, los nuevos centros urbanos pasan a ser verdaderos mecanismos arquitectónicos y programáticos para capturar demandas y nuevos estilos de vida, donde la arquitectura decorativa de los malls, los edificios de bencineras, los strips de venta al paso y grandes cajas de comercio buscarán por sobre todo la gratificación del cliente, un cliente siempre ávido por lo nuevo y espectacular

FUNDAMENTO

Las Estaciones Inter modales, bajo las condiciones tecnológicas existentes hoy día, son capaces de reactivar zonas deterioradas de la ciudad. Su capacidad de convocatoria y agrupación de personas, actividades y servicios, sin el impacto negativo de las antiguas instalaciones, permite entablar una relación más provechosa con el entorno urbano en el que estas se emplazan. El estigma de las áreas deterioradas asociadas a las estaciones, producto de la aglomeración de programas de comercio mayorista, distribución, bodegaje e industrias (propias de los “barrios estación”) es posible de superar gracias a las nuevas posibilidades tecnológicas y operativas disponibles y al nuevo rol del ferrocarril en el transporte urbano.La reinserción de una nueva Imagen trae consigo consecuencias beneficiosas directas para la ciudad. Ésta se transforma en el elemento detonante de la incorporación de un área deteriorada tanto al centro de la ciudad como al sistema de espacios públicos.
JUSTIFICACIÓN PRACTICA
Este estudio pretende poner en conocimiento conceptos a emplear al momento de generar una propuesta de intervención en la ciudad como nodos de conexión, y como este abarca ciertos aspectos y sus repercusiones
CRITERIOS
1. conveniencia: identificar la imagen de la ciudad que estamos Construyendo.2.relevancia social: como proyectar la consolidación de una imagen de ciudad en el largo plazo valor teórico: acotar una realidad para transformarla en una tipología.3. utilidad metodológica: identificar esta tendencia como una tipologíareconocible en la ciudad, por lo tanto debemos hacernos cargo de ella, como nos hacemos cargo de cada temática de la ciudad.

MARCO TEORICO

La relación entre la configuración de la ciudad y la manera en que nos movemos por ella seguramente es una de las claves para entender la crisis de nuestras urbes: los movimientos de la casa al trabajo, las redes de metro, los usos del suelo y el empleo del automóvil son finalmente elementos fundamentales para entender los modelos de ocupación Territorial.Aunque las comunicaciones han evolucionado, y el uso extensivo de internet nos ha hecho pensar en la prescindencia del desplazamiento como parte fundamental del intercambio, la necesidad del contacto físico y de ciertas ceremonias enla vida del ciudadano parecen garantizarnos una cuota de movilidad importante.
Para el Arquitecto Mario Schjetnan, los nodos son “los puntos estratégicos de la ciudad, como centros de actividades, lugares de convergencia de importantes calles, puntos de terminación de transportes, etc., es decir, son los sitios en que se da mayor confluencia de población.Generalmente los nodos adquieren tal importancia que se convierten en puntos de referencia, en zonas simbólicas a los hitos. Sin embargo los nodos se diferencian de estos por su carácter activo, mientras que el hito es una referencia visual, el nodo es un centro de actividad A demás de tener carácter activo, generalmente también se caracteriza por ser un espacio publico. Este se define como “una zona del entorno humano en la que se genera el encuentro entre los miembros de una comunidad en forma indiscriminada. El nodo como parte de la estructura urbana funciona a manera de ordenador y también como punto de conexión. Este puede ser desde una plaza, un zócalo o una zona comercial hasta una estación de transporte. La manera en que se ubican y distribuyen estos espacios de gran concentración de personas, determina la dinámica urbana que caracteriza a cada ciudad. De ahí que un proyecto de estación de trasbordo de trasbordo de transporte publico, también puede nombrarse como nodo de trasbordo, y contiene por si mismo las características de integrador social, por su capacidad de conjuntar a una cantidad importante de personas; y dependiendo de su relación con otros nodos urbanos y con la ciudad misma, tendrá el potencial de integrador urbano

Kevin Lynch, realizo estudios acerca de lo que las personas extraen mentalmente de la realidad física de una ciudad. Sus resultados dieron origen a su teoría “la imagen de la Ciudad”, la cual ayuda a entender la arquitectura como componente de la forma y estructura urbana. Las personas al inter actuar con un ambiente particular, formamos impresiones de los elementos físicos que observamos a diario, desde un edificio, un espacio o hasta una ciudad. Sin embargo, esta percepción que tenemos de nuestro alrededor, no solo forma parte de lo que vemos.Las características particulares de la estructura de una ciudad, pueden facilitar o dificultar la formación de una imagen mental clara. Por ejemplo, las ciudades caóticas, con una estructura urbana desorganizada, generalmente no permite a sus habitantes formarse una imagen mental clara de su ciudad, por lo que suelen desorientarse pues es difícil entender la forma de la ciudad y su percepción de la estructura urbana es confusa.

MARCO CONCEPTUAL

Desplazamiento:
Entorno: contexto al cual se ve afectada una obra de arquitectura en la ciudad
Estructura viva: estructura que determina el modo de ser de todo un s i s t e m a ; vivo desde el punt o de vista que esta determinado por su uso, temporalidad, rol y función. Como vive la ciudad.
Funcionalidad: ejercicio de un acto que depende de otro para determinar un rol, en el caso de una obra de arquitectura es el rol que cumple dentro de la ciudad programaticamente.
Nodo: Espacio real o abstracto en que confluyen parte de las conexiones de otros espacios reales o abstractos que comparten sus mismas características y que a su ves también son nodos. Todos estos nodos se inter relacionan entre si de una manera no jerárquica y conforman lo que se denomina red.
Espacio Publico: es aquel espacio de propiedad publica y dominio y uso publico.El espacio publico abarca, las vías de circulación abiertas: calles, plazas, carreteras, parques, así como ciertos edificios públicos, como estaciones, bibliotecas publicas, estacionamientos u otros. Los centros comerciales, por ejemplo, son espacios privados, con apariencia de espacio publico.
Transporte: Traslado de personas o bienes de un lugar a otro. Dentro de esta acepción se incluyen numerosos conceptos, de los que los mas importantes son infraestructuras, vehículos y operaciones. Los transportes pueden también distinguirse según la posesión y el uso de la red. Por un lado esta es transporte publico, el transporte privado.

nfraestructura de Transporte: se denomina normalmente a la red y se distinguen las de carretera, vías de ferrocarril, rutas aéreas, canales, tuberías, etc. Incluyendo los nodos o terminales: aeropuertos, estaciones de ferrocarril, terminales de autobuses y puertos

El transporte multi modal. Este régimen de transporte determina la integración de movimientos de carga en cadena combinando varios modos de transporte. Se originó con la revolución de los contenedores en la década del cincuenta; desde entonces se pueden colocar las mercaderías en esas enormes cajas. Con el transporte multi modal aumenta la velocidad de la distribución de mercancías, disminuyen las interrupciones en le movimiento de cargas y se reducen los costos en los lugares donde cambia el modo (puertos, aeropuertos, estaciones de tren, etc.).
Palabras clave: Urbanismo, accesibilidad, redes de transporte urbano, malls.

MARCO FILOSÓFICO

Situación actual del transporte
Para poder proponer un espacio arquitectónico con la finalidad de atender las necesidades del transporte publico es necesario conocer la dinámica y requerimientos del sistema de transporte actual. Aspectos como el numero de usuarios y sus características, permiten determinar las dimensiones y espacios necesarios dentro del proyecto arquitectónico. Así mismo, conocer la oferta de transporte, la demanda y los principales puntos generadores y destinos de viajes nos permitirá determinar la necesidad de ubicar espacios de trasbordo partiendo del análisis de las necesidades reales del sistema de transporte publico.
Segun un estudio de modalidad de transporte, el 83% del total de los viajes se realizan en el transporte publico y el 17% restante lo hace en transporte privado. 3 de cada 4 habitantes de la ciudad se trasladan a diario Aproximadamente 238 mil personas se trasladan a diario dentro de una ciudad de estas 147 mil , lo hace en el transporte publico.

ANÁLISIS DE CONTENIDOS.

La necesidad de incorporar las estaciones de intercambio en las ciudades y generar a través de estas un ordenamiento interno, que facilite soluciones integrales a los ciudadanos
Las estaciones de autobuses y de ferrocarril aparecen dispersas en el mapa En este contexto, la disposición de estaciones es esencial para vertebrar la conexión entre los centros urbanos y los municipios limítrofes – en constante crecimiento como zonas residenciales. Hoy se hace necesario crear sintonías entre ambas y definir, a través de estos los, escenarios necesarios capaces de comunicar aspectos de imagen, más allá de sus características técnicas y funcionales. Si anteriormente la necesidad principal era comunicar, ahora se trata de ordenar, seducir, maravillar; en definitiva son estos nodos lo que conforman a la ciudad y determinan la dinámica urbana, pues son en estos espacios donde se desarrolla la vida diaria Por esta razón los casos de estudio no solo se limitan al análisis del entorno inmediato en el que se encuentran insertos estas estaciones multi modales, sino también el análisis se enfocara hacia la globalidad de lo que ofrecen. y a la imagen que enfocan.

ESTACION CENTRAL DE BERLIN

La Estación Central de Berlín (en alemán Berlín Hauptbahnhof-Lehrter Bahnhof), en Berlín es la mayor estación ferroviaria de cruce de la Unión Europea.
El complejo es un diseño del arquitecto alemán Meinhard von Gerkan. Con un coste inicial estimado de 700 millones de euros (el coste final fue de 900 millones de euros) ideado a partir de 1992, empezó a ser construido en 1995, siendo inaugurado el 26 de mayo de 2006, justo a tiempo para la celebración de la Copa Mundial de Fútbol de 2006.

Es uno de los más funcionales y prácticos de Europa. Junto con el tren de cercanías (S-Bahn) conforma una densa red urbana de transporte que facilita los desplazamientos por la capital alemana. Ambos son gestionados de forma eficiente por la Berliner Verkehrsbetrieb (BVG) . Fue fundado en 1902 y a marzo de 2007 cuenta con 9 líneas, 170 estaciones y 144 km de longitud

El periodo de división de la ciudad hizo que el sistema de transporte no se desarrollara debidamene. Para solucionar esta situación, se han construido y reconectado las antiguas vías y se han realizado trabajos nuevos, entre los que se destacan los nuevos túneles, uno vehicular u otro férreo bajo el Tiergarten.Se han remodelado las estaciones de trenes y de metro, y en mayo de 2006 fue inaugurada la Estación Central de Berlín que será el motor de desarrollo de esta zona, con un plan de urbanización que mantiene un equilibrio entre oficinas, hoteles, comercios, viviendas y zonas verdes

MERVAL ETAPA IV | Valparaíso (2003-2005)

A raíz del crecimiento sostenido que ha experimentado el tren regional de la V Región y como parte de las inversiones del Plan Trienal que impulsa EFE, Merval se encuentra actualmente en desarrollo un proyecto de mejoramiento de la totalidad de sus estaciones y de hundimiento del tramo que cruza el centro de Viña del Mar. La llamada “Cuarta Etapa” pretende transformar el ferrocarril en un metro regional, mejorando la frecuencia y calidad de los trenes y consolidándose como un corredor interior de transportes entre el puerto y la ciudad de Limache. A nivel urbano, al hundir las vías se está eliminando el antiguo terraplén ferroviario que por más de 100 años segregó a la ciudad, generando un nuevo trazado vial a ambos lados de la antigua faja vía. Se ha dotando a la ciudad de una banda que contendrá nuevas áreas verdes, el nuevo edifico Consistorial de Viña del Mar y una serie de edificios y programas privados que forman parte del plan de intervención y que a la vez financian en parte la operación. Un área que trajo por años problemas de división y congestión se transforma hoy en un elemento reactivo, que responde a lo largo de su desarrollo a los requerimientos específicos de cada zona y permite generar vínculos hasta ahora inexistentes, entre un lado y otro de la vía.

“Zonas de Renovación Urbana”. Dicha modificación afecta un sector del Plan central de la ciudad ubicado hacia el oriente de la Plaza Francisco Vergara y hasta la calle Euskadia en Chorrillos, y desde el Estero Marga-marga por el norte, hasta el pie e inicio del cerro, por el sur

Dicha modificación territorialmente inscribe el proyecto de interconexión vial del futuro par Viana – Álvarez, sector bajo el cual se desarrolla en forma subterránea, el proyecto del nuevo Metrotrén, y el cual contiene también las propiedades de Merval en el sector de la Estación de FFCC. de Viña del Mar. Los usos principales de tal modificación son del tipo Infraestructura y vialidad estructurante, a los cuales en la zona de la Estación de Viña del Mar, se agregan usos de equipamiento y vivienda, los cuales son consonantes con la renovación esperada del área.

Analisis y procesamiento de la informacion

Los medios de comunicación o transporte, específicamente, sus estaciones, bajo las condiciones tecnológicas existentes hoy día, son capaces de reactivar zonas deterioradas de la ciudad. Su capacidad de convocatoria y agrupación de personas, actividades y servicios, sin el impacto negativo de las antiguas instalaciones en las ciudades, permite entablar una relación más provechosa con el entorno urbano en el que estas se emplazan. El estigma de las áreas deterioradas asociadas a las estaciones, producto de la aglomeración de programas de comercio mayorista, distribución, bodegaje e industrias (propias de los “barrios ”) es posible de superar gracias a las nuevas posibilidades tecnológicas y operativas disponibles y al nuevo rol del el medio de transporte a implantar.
La imagen de la Ciudad
Los seres humanos al inter actuar con un ambiente particular, formamos impresiones de los elementos físicos que observaos a diario, desde un espacio o hasta una ciudad. Sin embargo, esta percepción que tenemos de nuestro alrededor, no solo se forma por lo que vemos. En el medio ambiente de la ciudad, hay otros estímulos y connotaciones como olores, recuerdos, experiencias vividas, lugares simbólicos, que afectan a cada persona de acuerdo a sus predilecciones y características personales. Todas estas percepciones , generan en los habitantes una imagen mental de la ciudad y de las distintas partes que la componen . Por lo tanto, dichas imágenes mentales constituyen la manera en que cada persona comprende la forma y la estructura de la ciudad. A demás de que tienen la función de orientar a las personas cuando se trasladan de un lugar a otro.
Las características particulares de la estructura de una ciudad, pueden facilitar o dificultar la formación de una imagen mental clara. Por ejemplo, las ciudades caóticas, con una estructura urbana desorganizada, generalmente no permiten a sus habitantes formarse una imagen mental clara de su ciudad, por lo que suelen desorientarse pues es difícil entender la forma de la ciudad y si percepción d ela estructura urbana es confusa. Por el contrario, una ciudad cuyas características ambientales generan una imagen clara, permitiera un fácil entendimiento de la forma y estructura urbana El conjunto de imagenes mentales de los habitantes de una ciudad, aunque cada una con sus peculiaridades, presenta puntos en comun. Esto quiere decir que una mayoria de las personas entienden de igual forma la estructura de la ciudad y las partes que ña conforman. Por lo que, esta manera colectiva de entender la ciudad es precisamente la Imagen de la ciudad. Esta imagen, es finalmente susceptible a cualquier intervencion urbana o arquitectonica que se realice, por lo que es importante consideraria en el diseño urbano-arquitectonico.
La importancia del tiempo en la Estructura Urbana: diseñar para el futuro
Cuando hablamos de evolucion de la ciudad, sin duda nos referimos tambien al cambio a traves del tiempo. El tiempo es un concepto que generalmente no se considera en relacion a la estructura urbana. Sin embargo, es un factor que esta presente en la ciudad y que es de relevancia entender desde sus distintos enfoques.

El tiempo es importante como historia, ya que dse considera que la Ciudad es como un ser vivo, dinamico, que esta en constante actividad y por lo mismo en constante cambio. Una imagen deseable de la ciudad es aquella presente, al tiempo que establece conexiones con el pasado y el futuro. Todo lo que ha sido construido en una ciudad, es decir, los barrios, los edificios, fuentes, parques, avenidad, etc, revelan las distintas etapas historicas por lo que ha atravesado la ciudad, por lo que estas constituyen la memoria historica y una muestra del paso del tiempo.
Si esta memoria mse destruye la historia de la ciudad pierde de su crecimiento, origenes se vuelven inciertos y quedan sin un registro.
Las etapas de la ciudad producidas por el tiempo, generalmnete se convierten en simbolos de identidad, pues crean en los habitantes la conciencia de un pasado y de una historia comun, por medio de las cuales se siente apegado a su ciudad, lo cual le produce una sensacion de estabilidad. En cambio, cuando carece de esa referencia a un pasado comun, pierde arraigo a su ciudad.
Las zonas y edificios que nos hablan de los diferentes periodos de tiempo en que ha ido creciendo la ciudad son parte importanticima de la imagen que nos creamos de ella, al darle caracter distinto a diferentes distritos, o al volverse puntos de referencia dentro del paisaje de la ciudad. De aqui que es importante reclacar la necesidad de conservar la imagen urbana a traves de la reubicacion de espacios como estaciones de transporte improvisadas que dañan la imagen urbana y la memoria historiica de los habitantes de la ciudad.

EL TIEMPO AYUDA A AMPLIAR EL CONCEPTO DE ESPACIO

Una estación de transbordo sin duda tiene un carácter de espacio publico. Este reúne a una cantidad importante de personas, fomenta el encuentro social y es uno de los múltiples escenarios en que se desarrolla la vida urbana. Es por ello, que la estación de transbordo, también es un nodo urbano o nodo de transferencia. Este, forma parte de la ciudad y es importante considerarlo como tal ya que afecta la imagen y dinámica urbana. A su vez, el concepto tiempo debe contemplarse en el diseño de la estación de transporte, pues es importante considerar las necesidades presentes de la ciudad y sus habitantes y prever el cambio del espacio arquitectónico a futuro, lo cual convierte a la estación de trasbordo en un proyecto progresivo , es decir, un proyecto que considera el factor tiempo en su diseño

REFLEXIONES

Fue en verdad interesante el proceso de descripción para este trabajo, ya que hay cosas que poca gente conoce y esta dispuesta a compartir. Desgraciadamente, nuestra Ciudad padece de muchos ales, que necesitan de mucha participación, esfuerzo, dinero y tiempo para ser solucionados. Pero si cada individuo, como responsable por el desarrollo de su ciudad, pone un poco de su interés y participación, puede ser un buen comienzo para reformar una sociedad plena de cualidades, y por ende, una urbe de poder nivel.
Especialmente en el caso del Transporte Publico Urbano, hay cosas que necesitan ser solamente ajustadas, muchas otras planeadas y unas cuantas re aprovechadas, tal es el caso del tren, o bien, de los puntos de transferencia, que por falta de control muchas veces desafinan el orden vial. Por eso se considera que un nodo multi modal podria ayudar en gran media a controlar este tipo de desordenes, a demás de equipar a la Ciudad con un espacio moderno, eficaz y bello, que cumple con funciones cívicas, sociales y funcionales, por contar con diversos servicios es un mismo lugar y así proveer dinamismo a la movilidad urbana